強化“C位擔當”，提升樞紐功能，展現無錫強大的區域引領力輻射力，更深層次融入長三角一體化發展，加快打造長三角世界級城市群的重要中心城市。今年兩會上，這些熱詞凸顯了無錫全面融入長三角一體化發展的戰略決心。在更高水平推進、更加積極融入、更為主動對接中彰顯“無錫擔當”，展現“無錫力量”。

　　S2來了！

　　軌道上的“長三角”指日可待

　　前不久召開的無錫市委全會上，地鐵集團董事局主席陸春曉勾勒出每年開工建設2條新線的宏偉藍圖。S2來了！讓不少市民歡欣鼓舞。無錫軌道交通建設正積極融入長三角一體化發展這一國家戰略，軌道上的長三角指日可待。

　　在與周邊城市的互聯互通方面，3號線北延可與常州軌道交通銜接，3號線南延、5號線都將與蘇州軌道交通銜接；在長三角層面，通過蘇錫常都市快線向東融入上海，向西銜接常州。同時，規劃中的環太湖城際線將實現長三角旅游全域一體化。

　　軌道交通的通達度折射出城市發展的能量級。來自公安部交通管理科學研究所的潘漢中代表認為，軌道交通建設與長三角一體化發展有著互惠互利的關系，更加開放協同的區域發展步伐，將為軌道交通提供更廣闊的延伸空間，也將助力無錫樞紐功能的提升。

　　立足樞紐

　　塑造區域協調發展新優勢

　　今年政府工作報告明確提出：構建錫常泰湖縱向聯動機制，加快江陰靖江長江隧道建設，推動鹽泰錫常宜鐵路開工建設，打造江陰—靖江工業園區跨江融合發展新樣板。這讓來自無錫市建管中心的楊煒委員十分激動，“一些項目已經向著目標靠近，新錫快速路近日開始工程招標，項目向南將銜接高浪路高架，向北銜接江陰長山大道，并對接江陰第三過江通道至靖江，是串聯無錫市區、江陰、靖江三地的快速環線，實現跨江路網融合。”

　　作為無錫地區唯一的國家一類港口，江陰港江陰段到張家港市界，已利用岸線約21公里，占岸線總長近60%，在促進區域一體化發展中的地位可謂舉足輕重。“這是提升江陰港競爭力和開放度的重大機遇”，面對引領錫常泰跨江聯動發展的布局，來自政協江陰組的集體提案建議江陰港要深度對接上海港，主動承接上海輻射效應，整合岸線資源，打造功能更齊全的綠色港口。

　　敢搶敢拼

　　打通長三角人才流動“綠色通道”

　　人才是長三角一體化中流動的“黃金資源”。搶占創新驅動發展賽道，人才是繞不過去的坎。搶占創新驅動發展賽道，人才是繞不過去的坎。“明年年底，南沿江鐵路將建成通車，1小時通勤圈將發揮作用，江陰在人才層面對接上海龍頭將邁出實質性步伐，上海江陰‘同城化’不再遙不可及。”來自江陰高新區管委會的趙志軍代表說，近年來，江陰高新區主動承接上海產業轉移的“溢出效應”，引進了中信泰富特鋼上海總部、星科金朋上海工廠等一批重大產業項目，但由于交通一體化尚未解決，上海的研發人員到江陰不方便，明年南沿江鐵路通車是重大利好，希望盡快打通更多對外輻射通道助力人才流動。

　　趙志軍在此次人代會建議中還提到打造“S1科創帶”，他說，錫澄S1線未來將串聯錫澄之間的8個創新園區，以便捷交通為主軸形成科技、人才創新帶，將引領無錫從“太湖時代”邁向“長江時代”。沈曉萍表示，加速長三角人才一體化，還需打破限制人才流動的條條框框，暢通人才流動渠道，深度產才城融合是高質量發展的不二選擇。

來源：無錫日報