伴隨著28名施工人員和泵車(chē)長(zhǎng)達(dá)20個(gè)小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，澆筑、攤鋪反復(fù)多次，約1750立方米的混凝土澆筑至太湖隧道南泉段第6倉(cāng)頂板上。昨天上午11點(diǎn)左右，最后一方混凝土從罐車(chē)澆向作業(yè)面，太湖隧道南泉段主體結(jié)構(gòu)竣工，長(zhǎng)達(dá)10.79公里的湖底隧道實(shí)現(xiàn)南泉段全“閉合”。蘇錫常南部高速公路全線(xiàn)預(yù)計(jì)年內(nèi)可交工投用。

　　上午10點(diǎn)，站在南泉段第6倉(cāng)圍堰堤壩上俯瞰，今年3月中旬已與馬山段勝利“會(huì)師”的南泉段第7、8兩個(gè)倉(cāng)位與馬山段倉(cāng)位緊緊地“擁抱”著。施工人員正在加速澆筑第6倉(cāng)，預(yù)計(jì)1個(gè)小時(shí)就將完成澆筑，南泉段主體結(jié)構(gòu)也將竣工。“接下來(lái)，就差馬山段的2塊長(zhǎng)約40米的頂板了，他們正在緊鑼密鼓施工中，預(yù)計(jì)9月底全線(xiàn)頂板貫通，屆時(shí)，整條太湖隧道就全‘閉合’了。” 蘇錫常南部高速公路工程建設(shè)指揮部副總指揮周欣說(shuō)。

　　先進(jìn)的工藝加之“黑科技”，確保了太湖隧道南泉段施工進(jìn)展又快又好。“今天完成的第6倉(cāng)之前一直作為通導(dǎo)口，供運(yùn)輸車(chē)輛與施工設(shè)備往返隧道與圍堰，其中，雙臺(tái)車(chē)聯(lián)動(dòng)施工設(shè)備，也是完成最后一塊頂板支撐施工后，從這里移出隧道的。”中鐵四局太湖隧道項(xiàng)目副經(jīng)理趙菲菲介紹，施工采用了全機(jī)械化自助走行系統(tǒng)等新工藝，效率提升3.5倍，在經(jīng)歷了首節(jié)頂板、陸島轉(zhuǎn)換、底板貫通、側(cè)墻貫通等節(jié)點(diǎn)后，實(shí)現(xiàn)了南泉段4.88公里的頂板全部閉合。

　　頂板貫通后，后續(xù)還將開(kāi)展隧道主體外包防水，回土、回水等施工環(huán)節(jié)。“下次回水將是南泉段最后一次回水作業(yè)，預(yù)計(jì)將于10月中旬把最后1公里隧道主體潛入湖底，然后恢復(fù)30萬(wàn)平方米太湖水。”中鐵四局太湖隧道項(xiàng)目副總工廉云亮介紹。作為國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)的湖底隧道，如何保證嚴(yán)密的防水品質(zhì)？項(xiàng)目采用先進(jìn)的外包防水工藝，其中，水下施工臺(tái)車(chē)工藝為全國(guó)首創(chuàng)，每20米可減少2個(gè)施工縫，此外，60米一處的變形縫，則使用了可卸止水帶，可有效降低漏水風(fēng)險(xiǎn)，打造“滴水不漏”的隧道工程。

　　其實(shí)，隨著今年3月南泉和馬山段底板貫通，太湖隧道已經(jīng)可“通車(chē)”了！記者昨日探訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，從隧道南泉段入口驅(qū)車(chē)進(jìn)入隧道，已經(jīng)可以直接開(kāi)到馬山段出口，也就是說(shuō)，從蘇錫常南部高速濱湖區(qū)入口一路穿湖而行，出來(lái)已是馬山十里明珠堤。

　　記者跟隨中鐵四局太湖隧道項(xiàng)目部汽車(chē)在隧道內(nèi)行駛，由于工人們還在進(jìn)行隧道內(nèi)部調(diào)平層、防撞側(cè)石收尾，以及裝飾裝修、機(jī)電安裝和消防通風(fēng)施工，車(chē)輛只能不斷地從隧道連接通道中繞著S形行駛。“目前路面調(diào)平層還剩下最后2000米，即將攤鋪瀝青，沿路一直往馬山方向開(kāi)就能出隧道了。”廉云亮表示，南泉段主體結(jié)構(gòu)的完工，為隧道內(nèi)部裝修以及智慧隧道建設(shè)打下了基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，作為蘇錫常南部高速公路的關(guān)鍵控制性工程，太湖隧道在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”，2018年3月啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)年內(nèi)建成通車(chē)，將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)智慧湖底隧道，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)檢測(cè)隧道內(nèi)交通情況，并對(duì)擁堵?tīng)顟B(tài)下的交通流進(jìn)行合理調(diào)配，實(shí)現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)交通有效疏導(dǎo)。（孫倩茹、朱圻琳 文/劉芳輝 攝）

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