千年之前，跋山涉水的駝鈴商隊在相距萬里的中歐之間撐起了一路繁華；千年之后，絡繹不絕的中歐班列在呼嘯馳騁中架起經貿往來的快捷通道。

　　11月16日，伴隨著長長的汽笛聲，一列裝載了59個標箱的綠皮列車從位于惠山高新區的無錫西站物流園駛出，經連云港接續發往中亞五國。這是自今年3月中歐（亞）接續班列在無錫西站物流園成功首開以來的第15趟。

　　黨的二十大報告提出推動共建“一帶一路”高質量發展。被譽為“一帶一路”上飛馳的“鋼鐵駝隊”，中歐班列顯然擔負著服務“雙循環”的重要支點作用。在無錫，率先于全省開展中歐接續班列試點以來，今年3月30日至今已開行了中亞地區3趟、德國及俄羅斯11趟、波蘭1趟，累計發送貨物1156個標箱，運量11560噸，貨值3.2億元，為暢通國內國際雙循環、助力“一帶一路”高質量發展提供了充足運力支撐。

　　打開國際物流新格局，“無錫制造”源源不斷走出國門

　　無錫市以外向型經濟為主，外貿進出口規模常年位列全省第二。據無錫海關統計，去年全市進出口總額突破千億美元大關，同比增長20.4%，其中對“一帶一路”國家和地區進出口總額達272.4億美元，綜合貨物運輸量達到2.4億噸，進出口集裝箱超過150萬箱。然而，近兩年受新冠肺炎疫情影響，外貿出口企業面臨著一箱難求、運費居高不下等難題。

　　8個月前，當載有7個40英尺集裝箱的貨運列車從無錫西站鳴笛始發，通過徐州中歐班列西行前往漢堡和莫斯科后，一條安全穩定、便捷高效的國際貿易陸路物流通道就此打通。

　　“中歐班列的運行將改善全市外貿企業90%以上走公路和海運的現狀，更便捷地與‘一帶一路’國家快速交易。”惠山高新區西站物流園區副主任朱萍解釋，其運輸費用約是空運的1/5，運輸時間約是海運的1/4，且具有自然環境影響小、穩定性高的特點。

　　中歐接續班列的開行，幫助更多“無錫制造”源源不斷奔赴國外市場，深度拉動外貿增長。

　　“今年，我們在莫斯科和中亞方向的訂單大增，全年約達7萬臺。”無錫小天鵝電器有限公司海外市場歐非大區經理俞雄駿直言，運輸任務重、成本壓力大。通過中歐接續班列，小天鵝公司將原來海運和省外鐵路通道改為了本地出運通道，降低了20%的運輸成本，還顯著提升了30%的物流時效。

　　中歐接續班列打開了無錫國際物流新格局，新線路也得到了不斷拓展。3月30日，無錫—徐州—漢堡的首趟試運行接續班列開行；4月28日，無錫—蘇州—圣彼得堡試運行班列開行；5月7日，無錫—徐州—莫斯科試運行班列開行；8月13日，無錫—連云港—烏茲別克斯坦班列首發。奔流不息的“鋼鐵駝隊”捷報頻傳，無錫市國際貨運班列有限公司服務的客戶名單也不斷增加，美的小天鵝、三房巷集團、尚德電力、捷普電子……

　　做足“班列+”文章，保障錫企更好融入“雙循環”

　　11月7日，一批價值15萬歐元的醫療設備通過新開辟的“公鐵聯運”出口通道，先由公路運輸至鄭州，再搭乘中歐班列途經內蒙古二連浩特，最終抵達比利時列日。

　　為幫助無錫企業降低物流成本，擴展物流通道，更好地融入“一帶一路”，無錫嘗試把其他班列與國際聯運相結合，并支持無錫公路口岸發揮區港聯動優勢，探索開辟新的物流通道。無錫海關駐新吳辦事處監管一科副科長王學剛介紹，目前無錫已有1208臺醫療設備經由該通道出口歐洲。

　　今年以來，無錫積極利用多維運輸通道，創新多式聯運組織方式，將國際鐵路運輸與國內水、公、鐵進行結合，為企業提供物流保障，帶動產業、貿易集群式發展。

　　“在發揮中歐班列優勢基礎上，創新‘兩頭多式聯運+中間中歐班列’的運輸組織模式，可以擴大起終節點的覆蓋范圍。”市發展改革委“一帶一路”發展處相關負責人介紹，無錫的接續班列提供“可定制、全鏈條、一站式”服務，企業可實現便捷報關、查驗和轉關，通過公、鐵、水多種方式轉運至班列發行城市，搭乘“中歐班列”出境，再運用“班列+空運”“班列+公路”“班列+海外倉”等模式，延伸國際市場經營組織網絡，打造全鏈條供應鏈。同時，積極組織開行重載回程班列，促進雙向均衡運輸，提升運行質效，降低物流成本。

　　為進一步拓展內外合作關系，無錫還在原有海運通道的基礎上，加強與省交通運輸廳、上海鐵路局、省班列公司、上港集團的溝通協作，新增了俄、德、哈等國家的重點城市定向陸路線路，打通了境內境外穩定的陸路運輸通道。在疫情期間海運價格高的形勢下，為外貿企業提供了一支強心劑，形成了“多向覆蓋、海陸互聯”的空間格局，為企業更好融入國內國際“雙循環”市場競爭打下了良好的基礎。

　　通過各類國際運輸新通道，“無錫制造”高效便捷地運往歐亞各地，今年1—10月無錫外貿出口4024.1億元，同比增長18.6%。

　　大通道串起大空間，“外貿千億之城”力爭實現始發

　　大通道塑造大格局，一條條多維運輸線路串起的是發展大空間。

　　作為中國開往歐洲的快速貨物班列，中歐班列是“一帶一路”建設的重要載體，擔負著聯通亞歐貿易的使命。黨的二十大報告提出推動共建“一帶一路”高質量發展。這也為中歐班列帶來了更大的發展機遇。

　　“增加中歐班列開行頻次，在目前每月穩定開行2列的基礎上，加快推動實現每周1列開行。”無錫市國際貨運班列有限公司總經理夏林飛表示，作為“外貿千億之城”，無錫每年公路運輸量上億萬噸，其中大部分適合鐵路運輸，外貿企業運輸目的地主要包括東盟、歐盟等地區，潛在貨源非常豐富，中歐班列前景廣闊。為更好融入“雙循環”新發展格局，拓寬穩固外貿運輸通道，推動國際物流通道高質量發展，公司計劃重點打造國際集裝箱內陸周轉場所及公、鐵、水多種方式聯運的新型國際物流通道，形成集合年運量超過15萬標箱的國際型內陸樞紐港，為江蘇省、長三角與歐洲國家間的物流通道暢通、多元貢獻無錫力量。

　　“力爭成為國際班列始發城市。”市發展改革委相關人士透露，無錫新近制定出臺了《無錫市推進多式聯運多港聯動發展 建設現代貨運流通體系實施方案》，在全面提升公路、水運、中歐班列一體化多式聯運能力的基礎上，明確在接續班列穩定運行的基礎上，爭取實現始發。同時還將推進“一帶一路”貿易組合樞紐港建設，加強與全省“4+1”中歐班列樞紐節點及國家中歐班列集結中心聯系，組織“樞紐對樞紐”班列，開行差異化、特色化的國際班列線路，提升到歐洲、中亞、東盟的通達度。（祝雯雋）

來源：無錫日報