依江抱湖的無(wú)錫，京杭運(yùn)河穿城而流，享有“江南水弄堂，運(yùn)河絕版地”的美譽(yù)。因水而生、因水而興的無(wú)錫，擁有京杭運(yùn)河全線通航條件最好、船舶通過(guò)量最大、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮最為顯著的區(qū)段。京杭運(yùn)河無(wú)錫段，也因此成為名副其實(shí)的“黃金水道”，如今，這段“黃金水道”又將實(shí)現(xiàn)新突破。

　　2月27日，記者從無(wú)錫市交通運(yùn)輸局港航事業(yè)發(fā)展中心獲悉，京杭運(yùn)河無(wú)錫段全線將進(jìn)一步提檔升級(jí)，由最高可通行1000噸級(jí)船舶的三級(jí)航道全面提升至可通行2000噸級(jí)船舶的二級(jí)航道，無(wú)錫內(nèi)河航運(yùn)也將實(shí)現(xiàn)二級(jí)航道“零”的突破。那么，這個(gè)“零”的突破到底將為無(wú)錫帶來(lái)啥？

　　通航能力翻番，相當(dāng)于再造一條京杭運(yùn)河無(wú)錫段

　　運(yùn)河悠悠水脈，清波淼淼，粼粼如涌金。內(nèi)河航運(yùn)自古就有“一寸水深一寸金”的說(shuō)法。

　　公元613年，隋煬帝全線貫通京杭大運(yùn)河以后，無(wú)錫古運(yùn)河就發(fā)揮了交通上的重要作用，成為南北運(yùn)輸大動(dòng)脈中的重要一段。運(yùn)河沿岸商鋪林立，各地客商也紛紛云集于此，一片繁忙景象，無(wú)錫也成為“商賈云集，船乘不絕”之地。

　　新中國(guó)成立后，一次次升級(jí)改造讓大運(yùn)河通航能力越來(lái)越大，一艘艘船舶也滿載貨物在“黃金水道”上交織穿梭。

　　從1958年京杭運(yùn)河自老城廂“搬”至繞城，到上世紀(jì)70年代經(jīng)歷局部提升；從上世紀(jì)80年代前瞻性整治奠定運(yùn)河發(fā)展新格局，到90年代全線四級(jí)航道達(dá)標(biāo)；從新世紀(jì)以來(lái)全面三級(jí)達(dá)標(biāo)，到2020年綠色航運(yùn)示范工程讓運(yùn)河品質(zhì)全線提升……京杭運(yùn)河無(wú)錫段航道整治十年磨一“建”，不斷沿著順應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸體系構(gòu)建和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求邁進(jìn)。

　　“‘三改二’后，京杭運(yùn)河無(wú)錫段航道水深將由原來(lái)的3.2米增至4米，通航的船舶噸位由1000噸級(jí)變?yōu)?000噸級(jí)，通航能力翻番，相當(dāng)于再造了一條京杭運(yùn)河無(wú)錫段。”無(wú)錫市港航事業(yè)發(fā)展中心主任費(fèi)菲介紹，邁入新時(shí)代的京杭運(yùn)河，南北貨物的流通帶來(lái)了船舶的增加、航運(yùn)的繁榮，航道的通行能力就顯得尤為重要，航道的提檔升級(jí)能使京杭運(yùn)河通航條件和服務(wù)能力得到極大提升。“一條超大容量的‘水上貨運(yùn)高速’前景可期。”

　　助力“雙聯(lián)雙提”，讓“黃金C位”釋放“黃金效應(yīng)”

　　鋪展開(kāi)《無(wú)錫市航道網(wǎng)規(guī)劃圖》，無(wú)錫正位于長(zhǎng)江干線橫貫東西、京杭運(yùn)河縱穿南北的“十字形”主軸中心區(qū)段。西頭的石塘灣作業(yè)區(qū)連接著常州段，東頭的新安港作業(yè)區(qū)連接著蘇州段，兩大作業(yè)區(qū)輻射著周邊的產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。

　　根據(jù)《江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃（2017—2035年）》，到2035年，建成以長(zhǎng)江干線、京杭運(yùn)河為主軸的二級(jí)航道網(wǎng)，二級(jí)及以上航道高效覆蓋省內(nèi)國(guó)際性綜合交通樞紐城市、全國(guó)性綜合交通樞紐城市、國(guó)際樞紐海港。

　　如何讓“黃金C位”釋放“黃金效應(yīng)”？“無(wú)錫境內(nèi)航道全線‘三改二’是一個(gè)極佳的切入口，通過(guò)加強(qiáng)綜合交通運(yùn)輸能力推動(dòng)物流供應(yīng)能力增強(qiáng)，并最終提升城市產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。”無(wú)錫市港航事業(yè)發(fā)展中心副主任杜圣康說(shuō)。

　　“三改二”后運(yùn)輸效益的提升，讓“靠水吃水”的船主們無(wú)比期待。無(wú)錫蘇華船務(wù)有限公司總經(jīng)理侯加霖算了這樣一筆賬：“航道優(yōu)化后，集裝箱貨輪可以從原來(lái)的裝載2層提至3層，船型明顯優(yōu)化的同時(shí)，裝載量增加，雖然油費(fèi)略有增長(zhǎng)，但是由于貨物裝載量增加，單箱物流成本可以明顯降低。此外，低碳減排優(yōu)勢(shì)明顯。”

　　“目前，運(yùn)河已經(jīng)和鐵路、空運(yùn)形成初步‘聯(lián)動(dòng)’網(wǎng)絡(luò)，下一步計(jì)劃依托‘通江達(dá)海’網(wǎng)絡(luò)的逐步完善與公鐵水路全覆蓋的組合效能，讓更多工業(yè)園區(qū)、工業(yè)集中區(qū)、物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)‘門(mén)到門(mén)’運(yùn)輸服務(wù)。”在無(wú)錫市交通運(yùn)輸局運(yùn)輸處相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，“三改二”帶來(lái)的“黃金效益”最終體現(xiàn)的是一個(gè)多贏的結(jié)果，尤其在無(wú)錫打造特色化多式聯(lián)運(yùn)體系的進(jìn)程中，這種集成效應(yīng)將充分顯現(xiàn)。就拿新吳港區(qū)著力規(guī)劃的核心作業(yè)區(qū)——新安大橋作業(yè)區(qū)來(lái)說(shuō)，將利用京杭運(yùn)河、京滬鐵路、G312等開(kāi)展公鐵水聯(lián)運(yùn)，打造公鐵水聯(lián)運(yùn)中心、集裝箱物流中心、鋼材倉(cāng)儲(chǔ)加工中心。此外，旺莊、碩放、石塘灣工業(yè)園等一批作業(yè)區(qū)建設(shè)也將加快“提上日程”。

　　未來(lái)，隨著“三改二”工程持續(xù)推進(jìn)，將同步完善多式聯(lián)運(yùn)通道布局，重點(diǎn)打造沿新亞歐大陸橋、沿江、沿海鐵水（海鐵）聯(lián)運(yùn)通道，沿江、沿運(yùn)河江海河聯(lián)運(yùn)通道，向東形成銜接國(guó)際近遠(yuǎn)洋航線的海向多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，向西形成直達(dá)中西部主要城市、長(zhǎng)江中上游港口、銜接中歐班列的陸向多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　綠色化+智能化，提檔升級(jí)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”

　　“零”的突破帶來(lái)新變化，可謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。

　　“整合提升內(nèi)河碼頭，加快千噸級(jí)碼頭建設(shè)，是促進(jìn)港產(chǎn)城融合發(fā)展的另一發(fā)力點(diǎn)。”杜圣康介紹，內(nèi)河港口作為江河轉(zhuǎn)運(yùn)、水路運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，是綜合交通體系不可缺少的環(huán)節(jié)。隨著通航船只噸位提升，碼頭建設(shè)也將迎來(lái)“騰籠換鳥(niǎo)”：場(chǎng)地硬化、防污染設(shè)施、岸電系統(tǒng)、排水系統(tǒng)等配套設(shè)施升級(jí)，推動(dòng)港口碼頭進(jìn)一步向精細(xì)化、綠色化發(fā)展。

　　內(nèi)河水運(yùn)作為最低碳、環(huán)保的運(yùn)輸方式，大量貨物“由陸走水”，為節(jié)能減排作出了有力貢獻(xiàn)。“越‘重量級(jí)’的船舶，智能化、綠色化水平也將越高。”無(wú)錫市港航事業(yè)發(fā)展中心發(fā)展計(jì)劃科負(fù)責(zé)人蔣蔚表示，加快現(xiàn)有高耗能、高排放運(yùn)輸船舶的淘汰更新，加快推動(dòng)綠色船舶發(fā)展，是航道“三改二”配套中的重要一環(huán)。

　　記者了解到，其實(shí)“三改二”已不是將來(lái)時(shí)，一系列配套工作已經(jīng)啟動(dòng)。目前，江蘇省正在穩(wěn)妥推動(dòng)現(xiàn)有航行于長(zhǎng)江干線、京杭運(yùn)河等中長(zhǎng)距離、2000噸級(jí)以上的運(yùn)輸船舶實(shí)施LNG能源應(yīng)用改造，推進(jìn)純電池動(dòng)力技術(shù)在內(nèi)河船舶的應(yīng)用，引導(dǎo)建、改造內(nèi)河電動(dòng)船舶，此舉將有效提升運(yùn)輸船舶的整體環(huán)保質(zhì)量和能效等級(jí)。

　　與此同時(shí)，正在進(jìn)行的京杭運(yùn)河智慧化建設(shè)，也將有力保障提檔升級(jí)后的“黃金水道”更為安全順暢。“開(kāi)船也能像開(kāi)車(chē)一樣，用手機(jī)導(dǎo)航了！”船舶導(dǎo)航系統(tǒng)的上線運(yùn)行至今為船民們津津樂(lè)道。通過(guò)手機(jī)APP免費(fèi)注冊(cè)，船民們可于方寸屏幕間獲悉臨跨河建筑物、水上服務(wù)區(qū)等信息，還可通過(guò)APP合理規(guī)劃航行路線、選擇錨地或者停泊水域等。

　　基于電子航道圖與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的內(nèi)河船舶導(dǎo)航手機(jī)APP，是無(wú)錫交通港航部門(mén)智慧化建設(shè)的其中一項(xiàng)成果。2022年以來(lái)，無(wú)錫交通港航部門(mén)在專(zhuān)線5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的加持下，集合七大“黑科技”，大力推進(jìn)無(wú)錫港航現(xiàn)代化建設(shè)，為“黃金水道”賦能升級(jí)。“智慧技術(shù)的更新迭代，能夠讓‘三改二’后的智能化管理無(wú)縫對(duì)接。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　無(wú)死角覆蓋航道、船閘、橋梁、港口和碼頭，“一張屏”集納漁船雷達(dá)、北斗導(dǎo)航、避碰系統(tǒng)（AIS）、電子海圖等多終端融合信息……一幅互聯(lián)互通的全新“船聯(lián)網(wǎng)”畫(huà)卷正在加速展開(kāi)。（徐兢輝、陳霏）

來(lái)源：無(wú)錫日?qǐng)?bào)